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卡特彼勒挖掘机发动机积碳是怎么回事?

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2019-04-12 10:39:40    点击数:-   【
积碳 是指一种发动机的气门燃烧室进气管上积累的混合物。它是由发动机的油料未能充分燃烧,在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物。
积碳 可以分为气门燃烧室积碳和进气管积碳两种。积碳对发动机的危害很大,因此需要及时预防与清除。


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形成的原因


1、在发动机正常工作中,汽油和正常进入燃烧室的发动机机油,在供氧不足的条件下,不能在气缸内完全燃烧,产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下,又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质,从而形成积炭 
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气,汽车设计工程师们把
发动机积炭
发动机内部的废气直接引入进气歧管,随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管,一部分附着在管壁及气门背部,另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽,进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、汽油在储存、运输过程中,容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差),这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。
4、拥堵的城市路况,使车辆始终处于走走停停的状态,发动机不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积炭。
5、受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积炭。
总之,发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的,但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良,产生不同的故障现象。

对发动机的影响

编辑
燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大,比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震,由于积炭严重时汽缸实际体积变小,压缩比增加,同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红,这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃,还能被汽缸内高温的积炭随机点燃,产生爆震。

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产生积碳的危害


气缸盖部位有了积碳,会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低
活塞顶部积碳,会形成许多炽热面,引起早燃和爆燃,缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳,会引起气门关闭不严而漏气,出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶,将加速气门杆与气门导管的磨损,甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳,会使活塞环边隙、背隙变小,甚至无间隙;造成活塞环胶结失去弹性,甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳,极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳,将堵塞喷孔,使发动机启动困难。
火花塞积碳过多,在燃油湿润后,相当于火花塞电极间并联分路电阻,造成火花塞漏电不能工作
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